据中国人民银行数据，4月末我国央行黄金储备7280万盎司，相较于3月末7274万盎司，增加了6万盎司。自2022年11月份以来，我国央行黄金储备已实现连续18个月增加。

早在四个月前，为了刺激疲软的消费，我们就曾推出一项看似简单但却有效的经济刺激方案，即为想更换旧车和旧家用电器的消费者提供补贴。

但四个月过去了，以旧换新的效果并不是很明显。

截止今年6月25日，在以旧换新汽车中，国内仅有11.3万辆汽车符合以旧换新的补贴条件，对一个汽车月销量超过200万的经济体，11.3万的数字的确有些微不足道。

至于购买洗衣机和冰箱等家电的以旧换新，也只提供9折左右的折扣，具体补贴金额取决于居住城市，在地方债务面临压力的今天，家电类以旧换新效果也同样微弱。

从今天的结果来看，以旧换新并不足以吸引人们进店消费。

以旧换新对刺激消费的作用有限，但这并不意味着这个办法没有用。

不仅仅是今天的电商平台推出过以旧换新，在过去其他经济体也曾推出过以旧换新策略，以刺激人们的消费。

早在2009年，美国、德国、法国、西班牙和奥地利都为重振汽车销售推出过所谓的“旧车换现金”。

这些国家为家庭提供现金，让他们报废耗油的旧车，换上燃油经济性更好的新车，而我国过去也曾为消费者购买新车和家用电器提供过更广泛的减税和不同，将许多家电的售价减半，尤其是对农村居民来说，当年的“家电下乡”就曾惠及过许多人。

但今天，一切都和过去不同，这也导致同样的以旧换新，取得的效果也变得有限。

为什么今天以旧换新效果不大？

根本原因在于，今天以旧换新有严格的限制条件，同时提供的资金也不多，因此也就没有产生明显的效果。

和过去一样，今天的以旧换新为购买家电提供补贴的决策权几乎都交给了地方，但考虑到今天许多地方正受到巨额债务的困扰，因此地方也就没有那么多的财力拿出来提供更丰厚的补贴。

至于汽车，则由财政部提供汽车以旧换新补贴的60%，这看起来金额更多，诱惑也更大，但考虑到国内仅有11.3万辆汽车符合以旧换新补贴的条件，因此尽管汽车补贴更多，但受限于苛刻的补贴条件，真正促进的消费，依然有限。

最终，以旧换新并没有解决一个根本性的问题，即消费低迷。

随着就业形势的严峻和消费的低迷，进一步导致人们不敢消费也不愿消费，对企业来说，他们能做的并不多，一方面和国内同行竞争更低的商品价格，用更低的利润率换来更大的市场份额。

另一方面，国内企业也在积极出海走出去，寻求更多的海外客户，他们相对没有那么内卷的环境，自然留给企业的利润也更丰厚。

但这也并非没有代价，那就是欧美越来越高的贸易壁垒，这也无形之中加大了企业走出去的成本。

最终的结果变成了两点，要么受制于人；要么刺激国内消费，构建内循环。

但眼下不管选哪个，要真正解决问题都并不容易。

以电动汽车为例，这个行业无疑是今天的风口，但站在风口上，真正飞起来的却并没有多少。

先不说今天成立的电动汽车品牌还苦苦没有实现盈利，哪怕是以新开工的诸多汽车工厂而言，他们所贡献的新增就业岗位，也并不如我们想象的那么多。

今天的汽车工厂介于自动化和人工之间，汽车生产线上的工人每天穿梭于机器人之间，每天只上一班，再也不需要倒班，对工人来说这意味着不需要上夜班。

但对就业市场来说，这意味着增加的新增就业岗位，是有限的。

一个人的工作稳定程度，决定了这个人是选择更多消费还是更多储蓄，当人们就业越来越难，好的工作岗位越来越稀缺的时候，人们就会倾向于消费降级，而不是升级。

另外随着电动汽车的竞争越来越强，那么原本计划年产能10万辆的汽车工厂，但由于市场需求不足，每年组装的汽车反而不到3万辆。

这也导致，面对国内竞争者众多和需求不足的市场，越来越多的厂家正在忙着寻找出口市场。

有些小型汽车工厂每年只有数千辆汽车销往海外，甚至是以不赚钱的小批量向几十个国家发货，但他们为什么没有顺应市场倒闭？

原因可能是这些汽车背后的投资方是地方省，为了让工人有活可干，也为了保证一些指标，这些工厂需要出口，哪怕是销售疲软，他们也不会裁员。

而汽车作为大宗商品，在宏观经济不确定性的年代，增长放缓甚至是停滞，也应该是在预料之中的事情。

因此，我国汽车市场的天花板，也正在以肉眼可见的速度逼近。

但即便面对这样一个高度饱和的市场，银行系统仍然在每年发放数千亿美元的贷款，用于制造业工厂的建设和扩建。

这背后的增长路径，可能不是以市场为导向的。

四年前，我国的汽车制造商几乎不向欧洲销售电动汽车，但今年已经占据了欧洲电动汽车市场的约四分之一，这一成功不仅仅依赖于国内企业走出去的急迫，某种意义上，也是国内增长放缓的象征。

但欧洲显然已经有所行动，7月4日开始，欧盟已经开始向我国电动汽车征收关税，尽管在上个月双方同意为避免关税举行谈判，但目前来看双方依然存在较大的分歧。

按照欧盟的说法，我们为其电动汽车供应链提供了补贴，但我们则认为不存在补贴问题。

这些因素都让以旧换新的边际效益递减，实际效果没有往年那般显著。

最重要的可能还是市场情绪。

对今天面临房价下跌、就业不稳、收入增长放缓的国内家庭而言，如果一辆汽车、一件家电没有坏，那么在折扣并不特别大的情况下，人们为什么要换新的？

归根结底，以旧换新还是没有拿出真正吸引人们用真金白银购买的程度。

以汽车为例，首先大多数汽车必须至少使用了13年才符合以旧换新的资格，而在全国2.5亿辆注册汽车中，只有约1000万辆汽车满足这个条件。

其次，旧车主购买电动汽车或插电式混合动力汽车时，如果将名下的旧车报废注销的话，他们将获得1万元的补贴，但这只相当于最便宜的电动汽车价格的十分之一或更少。

如果车主以旧换新的旧车是污染严重的车型，购买的符合最新排放标准的汽车发动机的新车，那么补贴也只有7000元左右。

在今天汽车行业大打价格战的局面之下，数万元的补贴对见惯了汽车价格战的车主们来说，优惠力度并不算太大。

国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“消费者们目前仍不愿意以旧换新，这将是一个渐进的过程。”

家电也不乐观，尽管今年春季国内家电销售强劲，但依然跟不上工厂产量增长的步伐，产能过剩之下制造商正在降价竞争，除此之外这些工厂也在积极寻找海外客户，今年5月我国家电出口额比去年同期增长了27%。

通过以旧换新的方式刺激消费，当然也许是一个办法，但更多的，如果把这些钱直接交给消费者，让他们选择如何花钱的话，是不是又会不一样？

end.

作者：罗sir网上交易股票平台，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。